国务院助力交通物流融合发展 布局国家公路港网络工程
2016年07月19日 08:43

现代物流业作为国民经济中的先导性和基础性产业,越来越受到政府和相关各界的重视。昨日,关于推进物流业发展的重大利好再度袭来。

 

621日,国务院办公厅关于转发国家发展改革委营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知。通知明确要求各级政府从上到下将从多方位扶持交通物流融合发展。业界表示,《方案》亮点纷呈,针对当前我国现代物流业发展中的短板提出了明确的应对措施,涉及完善交通物流网络、提高联运服务水平、优化一体化服务流程、建设完善专业化经营平台、形成信息共享服务平台、加强对各类平台的监督管理、构建线上线下联动公路港网络、推广集装化标准化运输模式、发展广泛覆盖的智能物流配送、优化市场环境、统筹规划建设、加大政策支持、强化衔接协调等多方面的内容。

 

国家公路港网络工程提上日程

 

值得一提的是,此次《方案》针对占据我国货物运输70%以上公路物流特别提出要打造线上线下联动公路港网络,完善公路港建设和优化布局,强化综合服务功能。《方案》明确国家公路港网络工程分为三个层次。首先是综合型公路港,以全国性和部分区域性综合交通物流枢纽为重点,形成约50个与铁路货运站、港口、机场等有机衔接的综合型公路港,提供一站式服务,具备多式联运、信息交易、零担快运、仓储配送、政务管理、配套服务等综合功能。可为超过3000家企业提供服务,货运专线超过500条,静态停车超过3000辆,仓库面积超过8万平方米。其次是基地型公路港,以区域性和部分地区性综合交通物流枢纽为重点,形成约100个与骨干运输通道快速连通的基地型公路港,具备公路货物运输和综合物流的基本功能。第三是驿站型公路港,以地区性综合交通物流枢纽和国家高速公路沿线城市为重点,形成一批与综合型和基地型公路港有效衔接、分布广泛的驿站型公路港,具备货物集散、中转换装、往返接驳等功能。

 

业界专家对此表示,这意味着国家进一步明确了公路港城市物流中心的公共基础设施属性,将极大促进我国公路物流行业的发展。专家同时表示,《方案》指出要加大政府支持力度,加快全国公路港建设,加强与其他交通基础设施衔接,重点构建一批综合型、基地型和驿站型公路港。鼓励龙头企业牵头组建全国公路港联盟,推动行业内资源共享和跨区域运输组织,这也将给当前公路物流行业的领军企业比如传化公路港等带来极大的鼓舞。

 

传化公路港模式作为样本受肯定

 

我国公路物流行业经过数十年的发展,但小、散、乱、差的局面依旧没有得到根本改变。针对目前我国公路物流行业发展中的痛点,全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨表多次建议,把公路港作为交通基础设施纳入规划,制定明确的建设标准和规范,并按照公共基础设施项目待遇,研究制订用地、规划、财税、投融资等方面的政策,加大引导与支持力度,探索适应这一模式发展特点的、政府扶持下的市场化运营新模式。而在实践中,传化早在2000年就开始探索公路港模式,力图实现公、铁、水、空等多种运输方式之间联动发展,降低中转成本。

 

据悉,早在今年2月,国家发改委基础产业司一行就曾针对如何推动交通物流提质增效,更好的服务于实体经济,从而推动供给侧结构性改革这一课题来访传化进行专题调研。“传化公路港模式”成为了专题调研的重要样本。

 

作为公路港模式的首创者和倡导者,传化物流目前正在构建的中国智能公路物流网络运营系统与此次《方案》提出的构建线上线下联动公路网络高度契合。传化物流通过在全国主要物流节点城市和重点物流区域建设实体公路港,打造城市物流中心,并连点成网,形成全国化实体公路港平台网络。同时,配套开发开放共享的智能物流信息系统,实现公路运输中的全网指挥调度、协同运输管理、公路港数字化管理和运输安全监控,实现对物流业务的智能管理。在此基础上,传化物流衍生出一系列物流互联网应用、物流金融产品、供应链增值服务,为物流产业链上的各类主体提供高效精准的服务。

 

当前,传化公路港已经在20个省市、自治区进行全省网络布局,85个城市落地项目,投入运行的公路港已经有11个,预计今年将有30个公路港在全国正式运行。计划到2022年实现“10枢纽·160基地”的布局。同时,传化物流努力正在实现港与港之间的互联互通,发挥公路港全国布局的网络效应。由公路港搭建的基础设施平台网络、安全诚信体系所形成的保障以及标准化的运作体系构成了三大基础支撑,在此之上,针对货主、物流企业、司机三大客户主体,展开一系列基础业务链以及创新业务链。据统计,公路港所在区域工商企业综合物流成本已经降低了40%。传化搭建的“中国智能公路物流网络运营系统”,将实现报告中提出的公路物流的转型升级,提高运输效率,为制造业企业降低物流成本的要求。

 

 

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